همانطور که اسلام نگم یک ملوان مصری که در لایروبی فعالیت دارد به اشتراک گذاشت: ما یعنی اکثریت مصری ها در کنار این کانال زندگی می کنیم. از آن زمان، بدون نیاز به داده های دقیق، هر کسی می تواند سود هنگفتی را که این مسیر کشتیرانی شریانی به ارمغان می آورد، تصور کند. بنابراین جای تعجب نیست که بلافاصله جایگزین‌هایی برای کانال سوئز (یا حداقل احتمالی برای بدترین سناریو) در رسانه‌ها ارائه شود.
پیش از این، در 25 مارس 2021، بیزنس اینسایدر (ایالات متحده آمریکا) محتوای یک یادداشت محرمانه نوشته شده در سال 1963 را منتشر کرد که در سال 1996 از طبقه بندی خارج شده بود. بر این اساس، آزمایشگاه ملی لارنس لیورمور این کشور در حال کار بر روی پروژه ای برای استفاده از انفجارهای هسته ای برای حفاری است. کانالی به طول 160 مایل (257 کیلومتر) از طریق صحرای نقب در اسرائیل که دریای مدیترانه را به خلیج عقبه در دریای سرخ (دریای سرخ) متصل می کند. الکس ولرشتاین مورخ که در سایت شبکه اجتماعی توییتر شخصی خود نیز به این نمایه اشاره کرد فکر می کند که این یک گزینه نمونه است. با این حال، در سال 1967، زمانی که جنگ اعراب و اسرائیل آغاز شد، کانال سوئز باید به مدت هشت سال بسته می شد اما هیچ کس چیزی در مورد کانال اسرائیل نگفت.
همچنین درک آن دشوار نیست، زیرا در دهه 60 قرن گذشته، فعالیت های تجاری و همچنین حجم کالاها و به ویژه وابستگی متقابل همه عوامل غنی و متنوع نبود. شکل، توسعه، پیچیده ... به عنوان امروز در قرن 21 نکته این است: به دلیل رادیواکتیویته موجود، هیچ تضمینی وجود ندارد که کشورهای عربی مسلمان همسایه (و هنوز متخاصم یا متخاصم) از سرگیری پروژه استخراج معدن توسط اسرائیل را تایید کنند. در همین حال، زمانی که 380 کشتی در کانال سوئز در انتظار بودند، روسیه اعلام کرد: آوردن پروژه مسیر دریایی شمال در امتداد مسیر دریای شمال که اقیانوس آرام و اقیانوس اطلس را به بازار متصل می کند و به آن متعهد است.
روسیه ایمنی این مسیر ترافیکی جدید را تضمین خواهد کرد و همچنین مطمئن خواهد شد که هزینه حمل و نقل ارزان تر خواهد بود. این مسیر دریایی طول سفر از چین از طریق مصر به اروپا را تا 40 درصد کوتاه می کند و زمان سفر را 15 روز کاهش می دهد. با توجه به تغییرات اقلیمی، میزان یخ های شناور در مسیر فوق روز به روز در حال کاهش است و سفر را آسان می کند. طرف روسی متعهد شد که یخ شکن هایی را برای نجات هر کشتی تجاری که در مسیر یخ گرفتار شده است بفرستد. روسیه به تنهایی برنامه هایی برای استفاده از این آبراه برای صادرات نفت و گاز خود دارد. اینها جنبش هایی هستند که ناگزیر از واقعیت ناشی می شوند، وقتی همه دیدند که زنجیره تامین جهانی مدرن چقدر آسیب پذیر است. این واقعیت باعث می شود هر کشوری بتواند یک برنامه اضطراری آماده کند و در عین حال به دنبال فرصت هایی برای به دست آوردن سهم خود در تکه کیک لجستیک باشد.
با این حال، ما می‌توانیم مطمئن باشیم که هر پروژه کانال سوئز ممکن است صرفاً برای مرجع نباشد، اما هرگز به هدف خود مبنی بر جایگزینی کامل مسیر دریایی 193.3 مایلی دست نخواهد یافت. همانطور که کانال پاناما از آمریکای مرکزی عبور می کند و اقیانوس اطلس را به اقیانوس آرام متصل می کند، تاریخ و واقعیت به کانال سوئز وضعیتی بی نظیر داده است. در مقایسه با مسیر کشتیرانی شمالی که روسیه قصد استقرار آن را دارد، مزیت مطلق کانال سوئز این نیست که از یخ زدگی در زمستان نمی ترسد، بلکه در نزدیکی ناف نفتی این سیاره قرار دارد. موقعیت کانال سوئز در محل تلاقی قاره های اروپا، آسیا و آفریقا نیز بسیار مهم است. مراکز قدرت پیشرو جهان برای نفوذ در نقشه ژئوپلیتیک جهانی با یکدیگر رقابت می کنند. بیشتر از آن، دریای مدیترانه مهم ترین مرکز تجاری بشر از زمان های قدیم و همچنین زادگاه مجموعه ای از تمدن های باستانی بوده است.
اسرائیل ممکن است همچنان به حفاری کانال بن گوریون ادامه دهد. با این حال، مردم و صلح بزرگترین مانعی خواهد بود که دولت یهود باید با آن روبرو شود. در 29 مارس، زمانی که السیسی رئیس جمهور مصر اعلام کرد: مصر موفق شد به بحران کشتی که در کانال سوئز غرق شده بود پایان دهد و همه چیز را به حالت عادی بازگرداند. این هر دو را انجام داد. می توان گفت که او به همه کشورهای خوب مسلمان عرب آرامش خاطر داده است تا از هر ایده جایگزین دیگری، به ویژه ایده استفاده از کانالی دیگر به نفع اسرائیل را «نادیده بگیرند». عادت ها و روابط قدیمی، به هر حال، هنوز نقش اصلی را ایفا می کنند، حتی در مسائل مورد علاقه. مطمئناً، مصر باید کار بسیار بهتری را برای انجام وظایف خود انجام دهد تا اطمینان حاصل کند که تا حد امکان از وقوع حادثه ای مانند زمین خوردن به معنای اختلال در زنجیره تأمین جهانی توسط یک شب بادی جلوگیری کند.
پس از بیش از 100 سال آشنایی با بادهای سوئز، لزوماً راه دیگری وجود ندارد. کانال سوئز هر سال به طور متوسط حدود 6 میلیارد دلار سود برای مصر به ارمغان می آورد که حدود 19000 کشتی از آن عبور می کنند و کالاهایی معادل 10 درصد از کل تجارت جهانی را حمل می کنند. در سال 2020، تحت تأثیرات همه‌گیری کووید-19 و در فلج شدن ماشین تجارت جهانی، این رقم همچنان به 5.61 میلیارد دلار رسید. از آنجایی که حفر کانال با استفاده از روش های سنتی بسیار پرهزینه است، آمریکایی ها قصد داشتند از روش انفجارهای هسته ای صلح آمیز (PNEs) استفاده کنند. این یک اقدام ممکن است، زیرا کانال نزدیک به 160 مایل دارای 130 مایل عبور از بیابان خالی از سکنه است که قابلیت انفجار هسته ای را دارد. بر اساس محاسبات، برای حفر هر مایل کانال، باید 4 دستگاه هسته ای (به طور موقت بمب اتمی نامیده می شود) به اندازه 2 میلیون تن TNT منفجر شود. بدین ترتیب برای حفر این کانال در مجموع به 520 بمب اتمی یا 1.04 میلیارد تن TNT نیاز است.
